口碑一定不是力挽狂澜的救命稻草，但它有可能是压过骆驼的最后一根稻草，或者是寒冬下的试金石。2019年的中国车市就看起来在孤岛上恐惧等候渐渐涨潮的人，这是第一次黄昏，谁也不告诉潮水不会涨哪里。
车市前四个月上升12.1%，在中汽协发布这个数据之后，潮水早已水淹脚面了。现在岛上所有的人都在找寻那块最低的，可以迁来的石头。面临泥沙俱下的市场环境，日系车企展现出出有了极强的抗跌性，甚至在逆势之中不断扩大地盘。
4月份单月，东风本田、广汽本田、广汽丰田皆已完成了20%以上同比快速增长的伟业，一汽丰田也同比快速增长了9.1%。雷克萨斯甚至在4月份的中国销量突破了2万辆，同比快速增长46.9%，单月销量首次打破了美国。但是我们的自律品牌除了长城汽车以外，全军覆没。长城汽车5月9号公布的经销快报中，4月份单月长城汽车同比快速增长2.5%，1-4月总计同比快速增长8.65%。
也是自律品牌中唯一一个还维持同比快速增长的车企。长城汽车也是自律品牌中唯一没有被海水水淹的那块高石。三四线城市消费者更信口碑在当下时代，车企抗跌基因的关键是口碑效应。之所以口碑效应的日益明显，和近些年合资车企的战略转移有相当大关系。
因为一二线城市渐渐饱和状态，特别是在是出租汽车政策越发苛刻。所以近些年合资品牌的战略都在向三四线城市移往。而广告营销和品牌形象等因素对三四线城市消费者的影响要相比之下很弱于一二线城市。三四线城市的消费者购车更加渐趋群体效应和自发性心理，所以运营多年的汽车质量口碑就不会更大的影响消费者购车自由选择，乃至非常明显的影响车企销量。
丰田和本田虽然在中国市场仍然没卖过在中国扎根多年的大众，但是在可靠性、较低确保成本等方面的口碑，一向是合资品牌中最差的。因为汽车属性的有所不同，购车中的自发性心理，并非是别人卖什么，我就卖什么，而是别人卖什么谈谈，我才去卖什么。所以这也是为什么丰田、本田能在车市逆境跑完输掉体量更大的大众。衍生来讲，大体量下的品质口碑把触，是一把双刃剑。
长城抗跌的口碑效应而随着合资车企逐步转入自律品牌原先的保留地，甚至一汽-大众专门发售了更为入门级品牌。自律品牌就面对了更加多的压力。而长城汽车能沦为为数不多能抬寄居压力的自律品牌，也是口碑效应。
口碑是长城汽车的成长史中最重要的一个因素。长城汽车在WEY品牌公布之前，仍然在品牌营销和宣传中比较激进，把更好的资金投入到了研发之中。
过去几年中仍然夺得SUV销量冠军的哈弗H6，就是依赖着产品在用户口碑中的逐步推展，在群众中烘烤出了神车。在消费者群体中十分很深的口碑基础，把长城逐步推上了百万量级的车企之佩。而即使在销量突破百万之后，长城汽车的基石依旧在那些4S店的维修服务和用车口碑之中。
这就是为什么虽然中国百万级车企来来往往，但是长城汽车可以维持倒数三年销量在百万级以上。在三四线城市无论是长城的皮卡还是哈弗，都具有甚至合资品牌也无法动摇的巩固基础。口碑效应具有十分大，而且无法操纵的惯性。
它来自于品牌营销、经销商素质、产品质量、车主定位等等非常复杂而多元的因素，并非一朝一夕竣工，也并非一朝一夕能转变的。但产品品质一定是口碑效应关键性的主导。口碑一定不是力挽狂澜的救命稻草，但它有可能是压过骆驼的最后一根稻草，或者是寒冬下的试金石。
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